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[주간 자동차 이슈] 파사트 1000만원 할인·초소형차·수입차 영업사원의 한숨·코나 일렉트릭 SWOT

입력 : 2018.04.14 06:00:00


박진우 기자

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IT조선은 한 주간의 자동차 뉴스 중 가장 화제가 된 소식을 모아 '주간 자동차 이슈'를 통해 소개합니다. [편집자 주]

◆ 폭스바겐도 할인공세…파사트 GT 1000만원 할인

폭스바겐도 최근 수입차 시장의 할인공세에 동참했습니다. 4월부터 전략 중형세단 파사트 GT의 할인액을 1000만원 정도로 키운 것인데요. 2월부터 BMW와 벤츠가 3시리즈, C클래스 등을 1000만원 넘게 할인하면서 경쟁에 나섰고, 두 차는 실제 판매량을 끌어올리면서 할인효과를 톡톡히 보고 있습니다.

▲파사트 GT. / 폴크스바겐 제공

결국 폭스바겐도 파사트 GT의 전 트림을 기본 10% 할인하고, 중고차를 매입하면 차종에 관계(7년/14만㎞ 이내)없이 400만원 추가 할인에 들어갔습니다. 또 100만원 바우처와 동력계 보증 2년 연장(총 5년/12만㎞)을 추가 제공합니다. 이에 따라 파사트 GT의 가격은 2.0TDI가 3400만원대에서 2.0 TDI 프레스티지 4모션이 4300만원대로 크게 낮아졌습니다. 이는 현대자동차 그랜저(3100만~4300만원)에 근접하는 가격입니다.

◆ 경차 아래 '초소형차' 만든다…도심 운행 허용

정부가 도심 운행만 허용하면서 경차보다 작은 '초소형 자동차'에 대한 자동차 분류를 만듭니다. 국토교통부는 자동차 분류 체계에 초소형 자동차를 추가하는 '자동차관리법 시행규칙' 개정안을 5월 15일까지 입법예고한다고 밝혔습니다. 현재 배기량과 크기에 따라 경차, 소형차, 중형차, 대형차로 나누고 있는 분류체계에서 경차에 속하는 차급으로 신설됩니다.


▲르노삼성 트위지. / 조선일보 DB


대부분 전기차인 초소형차는 배기량이 250㏄(전기차는 최고정격출력 15㎾)이하로 제한됩니다. 길이와 높이는 경차 규격(길이 3.6m, 높이 2.0m 이하)과 같으며, 너비는 1.5m 이하로 정의했습니다. 안전 기준은 국토부가 이미 '자동차 및 자동차 부품의 성능과 기준에 관한 규칙' 개정안 입법예고를 통해 규제 심사 중입니다. 분류 신설에 따라 정부나 지방자치단체는 초소형차의 주차장 면적을 할당하거나 보험료, 주차료, 세제 등에서 혜택을 줄 수 있습니다. 운행 범위는 도심에서만 허용하는데, 고속도로나 자동차전용도로는 안전 등의 문제로 허락되지 않을 것으로 보입니다.

◆ "할인도 못하는 저는 무능력자 입니까?"…수입차 영업사원의 한숨

최근 수입차 할인이 문제입니다. 일부 수입차가 대대적인 할인에 나서면서 수입차 시장을 뒤흔들고 있는데, 여력이 되지 않는 브랜드는 무능력자 취급을 받고 있는 것입니다. 과거에도 할인이 없었던 것은 아니지만 영업 일선에서는 요즘 돌아가는 모양새를 두고 해도해도 너무한다는 반응이 나옵니다.

▲사진은 기사 내용과 무관함. / BMW 제공

이른바 '잘나가는' 상위 업체들이 전체 시장을 이끌면서 시장 전체의 파이를 키우는 '낙수효과'는 수입차 시장에서는 기대하기 힘듭니다. 업계 1, 2위를 다투는 벤츠와 BMW는 전체 수입차 시장의 50% 이상을 점유하고 있고, 그 경향은 더욱 심해지고 있습니다. 이런 상위 업체들이 대대적인 할인공세에 나서자 점유율 중하위권 수입차는 발등에 불이 떨어진 형국입니다. 그러나 할인액을 무작정 늘릴 수도 없어서 딜레마입니다. 상위 업체와 비교해 가용할 수 있는 자원이 적은 탓입니다.

때문에 몇몇 브랜드를 제외한 대부분의 수입차 영업 일선에서는 볼멘 소리가 나오고 있습니다. 같은 값일 때 상위 브랜드로 사람이 몰리는 것은 당연하기 때문입니다. 다른 브랜드와의 경쟁도 경쟁이지만, 같은 브랜드 내의 영업사원끼리도 할인 경쟁이 치열합니다. '1만원 전쟁'이라는 말이 나올 정도입니다. 1만원 전쟁이란 영업사원들 사이에서 경쟁이 붙은 경우 무조건 상대 영업사원보다 1만원 더 할인하는 것으로, 출혈경쟁의 민낯을 보여주는 현상이 아닐 수 없습니다.

◆ [신차 SWOT] EV 코나 일렉트릭 "단점 없는게 단점"

코나 일렉트릭의 가장 큰 장점은 무엇보다도 최대 주행거리입니다. 배터리가 가득찼을 때 무려 406㎞를 달립니다. 전기차 주행거리가 중요한 이유는 충전시간이 오래 걸리기 때문인데요. 주행거리가 짧을수록 충전횟수가 늘면서 충전을 위해 소비하는 시간이 기하급수적으로 늘어납니다. 2016년 기준 서울시 승용차(비사업용)의 일평균 주행거리가 30.7㎞로, 코나 일렉트릭의 경우 이론상 열흘 정도는 충전 없이도 운행할 수 있습니다.

▲현대차 코나 일렉트릭. / 박진우 기자

코나 일렉트릭은 딱히 단점을 꼽기 어렵습니다. 주행거리는 국내 최대고, 각종 편의장비가 즐비합니다. 현대 스마트 센스로 대표되는 첨단운전자보조시스템도 꼼꼼하게 갖췄습니다. 여기에 시장 검증이 끝난 실용성 높은 SUV 형태입니다.

전기차에게 있어 2018년은 그야말로 기회의 순간이 아닐 수 없습니다. 당초 예고한 3만대는 아니지만 정부는 추경 예산까지 편성하면서 2018년 2만8000여대의 전기차를 보급하려고 합니다. 아직까지 세계 최고 수준의 보조금도 긍정적인 부분입니다. 코나 일렉트릭은 주행거리에 따라 차등을 둔 정부 보조금도 가장 많습니다.

▲현대차 코나 일렉트릭. / 박진우 기자

긴 주행거리와 넉넉한 보조금, 이 때문에 소비자가 마음만 먹는다면 코나 일렉트릭을 구입하는데 주저할 이유가 없습니다. 실제로 코나 일렉트릭에 대한 관심은 지대한데, 사전계약에 무려 1만8000대가 몰렸습니다.

다만 전기차에게는 두가지 변수가 존재합니다. 바로 출고 2개월 이내의 차에만 보조금을 지급하겠다는 정부 방침과 지역별 보급 편차가 크다는 점입니다. 환경부는 지난 몇 년간 전기차를 계약만 해두고 출고가 이뤄지지 않아 보조금이 공중에 뜬 현상을 여러차례 목격했습니다. 때문에 2018년 친환경차 보급은 '계약 후 2개월내 출고'라는 단서를 달았습니다.

전기차는 자동차 회사의 전체 생산 효율상 최우선 생산품목은 아닙니다. 이익이 적고, 부품 공급 문제도 있어 당초 계획한 순서에 따라 만들어질 뿐입니다. 수요가 공급을 따라가지 못하는 건 이 때문입니다.

지역별 보급 편차도 문제입니다. 수천대를 보급하는 곳은 기다림도 쉽지만 보급이 겨우 수대에 불과한 일부 지역에서는 눈치 싸움이 치열합니다. 때문에 사전계약은 1만8000대에 이르는 코나 일렉트릭의 2018년 최종 판매량은 그에 한참 못미칠 것이라는 예상이 나오고 있습니다.

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